في الساعات الأولى من صباح يوم الجمعة، 14 آذار/ مارس 2025، تبِع بسام، وشقيقه، وابن عمه، وجارٌ له، مهربًا عبر الحدود السورية إلى لبنان، حيث استقلوا قاربًا صغيرًا (بلم) مصنوعاً من الألياف الزجاجية مزودًا بمحرك من نوع “ياماها”. بالإضافة إلى الرجال الواحد والعشرين، كان القارب محملًا بكميات كبيرة من الوقود ومياه الشرب، وصندوقين من التمر. 

كانت الوجهة جزيرة قبرص، البلد العضو في الاتحاد الأوروبي، والتي تبعد حوالي 160 كيلومترًا غربًا، في رحلة قد تستغرق من ساعات إلى أيام، تبعًا لحالة البحر ووضع الملاحة.

أدى انهيار نظام الأسد في سوريا في ديسمبر/كانون الأول 2024 إلى حالة من عدم الاستقرار المفاجئ للأقليات العرقية التي ينحدر منها بسام، ما دفع الآلاف منهم إلى الفرار خوفًا من هجمات المتطرفين وانتقامهم (مع ذلك، كان معظم الرجال على متن القارب من المسلمين السُنة، وهم الأغلبية الدينية في سوريا).

في نيسان/أبريل 2024، قبل ثمانية أشهر من تغيير السلطة، وسقوط نظام الأسد الديكتاتوري، أوقفت السلطات القبرصية النظر في طلبات اللجوء المقدمة من المواطنين السوريين، مُدعيةً أن الوضع الأمني ​​للبلاد بحاجة إلى إعادة تقييم. 

وأدى  قرب الجزيرة من الشرق الأوسط، إلى اجتذاب أعلى عدد من طلبات اللجوء قياساً إلى عدد السكان  مقارنةً بأي دولة أخرى في الاتحاد الأوروبي. واعتمدت الحكومة سياسات تهدف إلى الحد من تدفق الناس. لكن بسام قرأ على “فيسبوك” أن عملية تقديم الطلبات قد أُعيد فتحها، وتواصل مع المُهرب الذي نشر منشورات مُضللة، كما روى للوحدة السورية للصحافة الاستقصائية (سراج) مشيراً إلى أن تكلفة الرحلة تبلغ 3300 دولار أمريكي، منها 2000 دولار تُدفع مُقدمًا.

مع طقسٍ جيد وبحرٍ هادئ، كان من المفترض أن يصل القارب الذي يستقله الرجال إلى قبرص قبل حلول الظلام، لكن الرحلة استغرقت وقتًا أطول من المتوقع.

لا يزال التسلسل الزمني للأحداث غامضًا، لكن سجلات الهاتف التي حصل عليها الصحفيون، تُظهر أن أحد الركاب الذين لقوا حتفهم، واسمه حسن ويبلغ من العمر 21 عامًا، اتصل بوالده من هاتف سائق البلم الذي يعمل عبر “الانترنت الفضائي” في تمام الساعة 6:16 مساءً. كانت الشمس قد غربت بالفعل، وبحسب بسام، كان بإمكانهم رؤية أضواء الساحل القبرصي من على متن القارب.

لكن الأمواج ازدادت قوةً تحت ضوء قمر شهر آذار/ مارس المكتمل، وامتلأ القارب الصغير بالماء بوتيرة أسرع من قدرتهم على تفريغه، كما يتذكر بسام.

وعندما غمرت موجة عاتية القارب المتعثر من الخلف، وجد الرجال أنفسهم فجأة في ظلام البحر الدامس.

كان بسام يحمل عبوة مياه بلاستيكية صغيرة في جيب بنطاله، بالإضافة إلى الإطار المطاطي الذي وزعه المهربون على كل راكب. كانت المياه شديدة البرودة، حيث انخفضت درجة حرارتها إلى 16 درجة مئوية، وكانت مضطربة. في البداية. وكان بسام بالقرب من خمسة رجال، من بينهم شقيقه، لكن سرعان ما فرقتهم الأمواج.

عندما أشرقت شمس صباح اليوم التالي، قال بسام إنه بحث أولاً عن شقيقه. رآه من بعيد لكنه لم يتمكن من الوصول إليه. كان يسمع الآخرين ينادون بعضهم بعضًا ويدعون.

كان بسام يدخر عبوة الماء الصغيرة، ولكن بينما كان يحاول مساعدة رجل بجانبه انزلق من إطاره المطاطي، وجرفت موجة العبوة. لاحقًا، شاهد رجلاً آخر يترك إطار سيارته محاولًا السباحة إلى قبرص، لكنه غرق.

لم يكن بسام يجيد السباحة، فتشبث بإطاره، وطفا على سطح الماء، ودعا الله. قال للصحفيين إنه رأى العديد من القوارب – قوارب تجارية وقوارب صيد – ونادى عليها، لكنها تجاوزته. وفي لحظة ما، رأى مروحية عسكرية، لكنها تجاوزته هي الأخرى. وفي النهاية، توقف حلقه الجاف عن إصدار أي صوت. وعندما استيقظ يوم الاثنين، وجد نفسه وحيدًا تمامًا.

بقي بسام في مياه البحر المتوسط الباردة لمدة 64 ساعة تقريبًا، قبل أن تظهر مروحية بيضاء فوقه وتشرع في انتشاله من البحر. قبل ذلك بنحو ساعة، رصدت سفينة تابعة لخفر السواحل القبرصي الناجي الوحيد الآخر، واسمه رعد وينحدر من مدينة حماة. أما بقية الرجال الذين كانوا على متن القارب فقد لقوا حتفهم.

في الساعات والأيام التي تلت الغرق، شاهد رعد الناس يستسلمون للإرهاق واليأس، وهم يغرقون تحت سطح الماء بينما كان يطفو على إطار سيارة يفرغ منه الهواء ببطء، بلا طعام أو ماء. كان البحر باردًا ، وبحلول الليلة الثانية فجراً، شعر أن تركيزه بدأ يتلاشى. شرب مياه البحر التي أحرقت بلعومه، واستمر بهذه الحالة لفترة طويلة قبل أن يتم إنقاذه – وقد طفى على سطح البحر بأمل ضئيل في النجاة.

حتى يوم الأحد، قال رعد إنه لم يرَ أي علامات على وجود عملية بحث، على الرغم من أن الشاطئ كان مرئيًا له. لم يعلم بوجود عملية إنقاذ إلا عندما ظهر قارب يوم الاثنين 17 آذار/مارس، وانتشله منقذون على متنه. عندها لم يستطع حتى تحريك ساكن، فنُقل على الفور إلى المستشفى.

في آب/أغسطس 2025، قال رعد إنه طُرد من الشقة التي كان يتقاسمها مع ثلاثة آخرين لعجزهم عن دفع الإيجار. وقد حصل أحد زملائه في السكن على مسكن آخر، وطلب رعد الإقامة هناك مؤقتاً. وقال إنه نام في العراء ليلة لقائه بالصحفيين.

تلقى رعد دفعة واحدة من المساعدات الاجتماعية بقيمة 210 يورو، ثم توقف الدعم بعد ذلك. ووصف وضعه حالياً بأنه غارق في الديون، مع اضطراره في الأشهر الأخيرة لتناول أدويةً لعلاج مشاكل الصحة النفسية.

كان رعد – وهو مسلم سني – طفلاً عندما دُمر منزل عائلته في حماة خلال الحرب التي أعقبت الثورة السورية التي اندلعت في العام 2011، ثم انتقلوا إلى لبنان. وقال إنه لم تتح له فرصة التعليم، فكان يبيع الخضار على عربة، بينما كانت العصابات المحلية في لبنان تستغل العمال اللاجئين. وقال إن حلمه في قبرص هو إيجاد أي عمل بظروف إنسانية تمكنه من مساعدة والديه.

——-

قام صحفيون من قبرص وسوريا بتجميع الرواية الأكثر شمولاً للأيام والليالي الثلاثة التي أعقبت حادثة غرق القارب هذه، استناداً إلى مقابلات موسعة مع السلطات القبرصية والناجيين والعاملين في المنظمات غير الحكومية – بالإضافة إلى البيانات العامة للمسؤولين، ومقاطعتها مع بيانات تتبع السفن في البحر الأبيض المتوسط والرحلات الجوية.

عندما انقطعت أخبار الرجال عن أقاربهم تلك الليلة، ولم يتمكنوا من التواصل مع أي شخص عبر الهاتف الفضائي، انتابهم الذعر.

أفادت منظمة “ذا ميد ألارم فون” (The Med Alarm Phone)، وهي مجموعة من المتطوعين لمساعدة اللاجئين المنكوبين في البحر الأبيض المتوسط، أن أحد الأقارب تواصل معهم يوم السبت 15 آذار/مارس، وأرسل لهم رقم الهاتف الفضائي على متن القارب، وصورة أرسلها شخص ما من رحلتهم. 

احتوت الصورة على بيانات الموقع الجغرافي التي مكّنت “ألارم فون” من تقدير الإحداثيات ووقت التقاط الصورة. (لم يتمكن الصحفيون من التحقق من صحة البيانات بشكل مستقل).

أرسلت “ألارم فون” بريدًا إلكترونيًا أوليًا تُبلغ فيه السلطات القبرصية بوجود قارب في مِحنة، مع الإحداثيات المُقدّرة في تمام الساعة 11:11 مساءً بتوقيت قبرص. بحلول ذلك الوقت، كان قد مرّ أكثر من 24 ساعة على غرق القارب.

عندما أتبع متطوعو منظمة “ألارم فون” رسائلهم الإلكترونية بمكالمات هاتفية مع مركز تنسيق الإنقاذ المشترك في قبرص، المسؤول عن الإشراف على الاستجابات الطارئة متعددة الفروع، أُبلغوا بأن السلطات تُجري تحقيقًا في الحادث.

أبلغ مركز تنسيق الإنقاذ المشترك (Joint Rescue Coordination Center -JRCC) الصحفيين بأنه أطلق عملية بحث وإنقاذ فورية في تلك الليلة، لكنه أكد أيضًا أنه يعتبر بلاغ الاستغاثة من منظمة “ألارم فون” غير مؤكد.

وصرح نائب قائد مركز تنسيق الإنقاذ المشترك آنذاك، جورج إيكونومو (الذي عُيّن لاحقًا قائدًا)، لشبكة CIReN: “يتم تأكيد العديد من البلاغات، ولكن ليس جميعها”. وأضاف، في إشارة إلى منظمة “ألارم فون”: “كانت هناك حالات تم فيها تبادل معلومات لا تتطابق مع الواقع”.

وصرح قائد مركز تنسيق الإنقاذ المشترك آنذاك، أندرياس شارالامبيدس، للصحفيين: “لدينا تصنيف للمعلومات. إذا لم يتم تأكيد معلومة تفيد بوجود شخص في خطر، فإننا نتبع إجراءات محددة ونبدأ التحقيق حتى يتم تأكيد وجود خطر أو عدمه”.

“تتبع هذه الإجراءات نفس الخطوات التي نتبعها كما لو كان لدينا تأكيد، ولكن لا يتم تنفيذ عملية إنقاذ. لذا، نبدأ العمل من مرحلة البحث والإنقاذ حتى نحصل على تأكيد”.

عَلم الصحفيون العاملون على القصة، أنّ العملية المشار إليها تضمنت الاتصال بمزود خدمة الهاتف عبر الأقمار الصناعية، ومسح المناطق الرئيسية بكاميرات ورادار مثبت على الشاطئ، وإصدار تنبيه لاسلكي للسفن القريبة.

ووفقًا لجورج إيكونومو، فقد صدرت الأوامر لقارب دورية بحرية قبرصية يطلق عليه اسم “بنتاداكتيلوس” (Pentadaktylos)، والذي كان في البحر تلك الليلة، بالتوجه إلى الموقع الذي شاركته “ألارم فون” في بريدها الإلكتروني.

وتُظهر بيانات تتبع السفن التي حصل عليها مشروع الإبلاغ عن الجريمة المنظمة والفساد (OCCRP) وحلّلها المراسلون أن قارب “بنتاداكتيلوس” كان يسلك مسار دوريته المعتاد تلك الليلة، ولم يقترب من إحداثيات “ألارم فون”، بل بقي على بُعد 30 كيلومترًا على الأقل بين منتصف الليل والثامنة صباحًا.

لم تظهر البيانات أي نشاط في المنطقة التي أشارت إليها “ألارم فون” إلا بعد أن رسى “بنتاداكتيلوس” في ميناء “أيا نابا” (Ayia Napa) القبرصي، حوالي الساعة التاسعة صباحًا يوم الأحد.

وأبلغت السلطات القبرصية شبكة CIReN أنها حصلت بشكل مستقل، حوالي الساعة التاسعة صباحًا، من شركة الهاتف عبر الأقمار الصناعية على إحداثيات آخر موقع لهاتف قائد القارب الغارق، والذي كان على بُعد 20 ميلًا بحريًا فقط من إحداثيات حددتها منظمة “ألارم فون”، وتم تأكيد ذلك. وقد أُرسلت آخر إشارة قبل 30 ساعة.

تُظهر بيانات التتبع قيام زورق الشرطة القبرصية “إيفاغوراس باليكاريد” بدورية في منطقة تقع على بُعد 20-25 كيلومترًا شمال إحداثيات حددتها منظمة “ألارم فون” يوم الأحد.

ووفقًا لمسؤولين، تم نشر مروحيات البحث والإنقاذ يوم الأحد أيضًا. وتُظهر بيانات التتبع الجوي تحليق طائرة استطلاع فوق المنطقة. وذكر المسؤولون لاحقًا أنهم قاموا بتفتيش مساحة تُقدّر بنحو 2750 ميلًا بحريًا مربعًا.

مع ذلك، عندما عثر خفر السواحل على الناجي الأول بعد ظهر يوم الاثنين، صرّح وزير العدل علنًا بأن الأمر “عشوائي تمامًا ومحض صدفة”، مرددًا بذلك تصريحات وزير الدفاع. كما ذكر مركز تنسيق الإنقاذ البحري القبرصي أنه أطلق عملية بحث وإنقاذ بعد ظهر يوم الاثنين أسفرت عن إنقاذ الناجي الثاني وسبع جثث.

بحسب جورج إيكونومو، عُثر علي الناجيان على بُعد 12 ميلًا بحريًا من إحداثيات المنظمة غير الحكومية، و14 ميلًا بحريًا من آخر موقع معروف متصل بالهاتف الفضائي (يعمل عبر الانترنت)، وذلك بعد 37 ساعة من بدء البحث.

امتنع مركز تنسيق الإنقاذ البحري المشترك عن توضيح التناقضات التي رُصدت في هذا التحقيق، وأحال الصحفيين إلى بيان صحفي صادر في 19 آذار/مارس 2025، والذي ذكر وجود تضارب في شهادات الناجين الذين تم إنقاذهم قبل يومين، وأنهما قد لا يكونونان على صلة بحادثة غرق السفينة التي أبلغت عنها منظمة “ألارم فون” ليلة السبت.

قارب الدورية “بنتاداكتيلوس” في مسار دوريته في الفترة من 15 إلى 16 آذار/مارس 2025 – المصدر: Global Fishing Watch

التعامل مع النظام

بعد غرق السفينة، أصدرت منظمة “ألارم فون” بيانًا تساءلت فيه عما إذا كانت السلطات القبرصية قد تصرفت “في الوقت المناسب وبشكل كافٍ”، وما هي الخطوات الملموسة التي اتُخذت، وما إذا كان سيتم التحقيق في الاستجابة للحادث.

كما طالبت الأحزاب السياسية القبرصية AKEL وVOLT وGREENS، ومنظمة مجلس السلام القبرصي غير الحكومية، بالتحقيق في ملابسات غرق السفينة.

أكد الصحفيون في أبريل/نيسان أن تحقيق الشرطة في غرق القارب لا يزال جارياً، لكنهم لم يتلقوا أي تحديث بشأن وضعه حتى تاريخ نشر هذا التحقيق. ولم يرد مركز تنسيق الإنقاذ المشترك JRCC على أسئلة حول تحقيق داخلي في استجابتها.

في غضون ذلك، يعيش الناجيان وضعًا قانونيًا معلقًا في قبرص.

يعيش الناجي بسام الآن في مدينة ليماسول مع أقاربه الذين يدعمونه بانتظار الموافقة على طلب لجوئه. أما الناجي رعد، فلا يملك مسكنًا دائمًا ولا دعمًا ماديًا.

بحلول منتصف عام 2025، استأنفت السلطات معالجة طلبات اللجوء السورية، على الرغم من رفض معظم الطلبات، حسبما صرحت وزارة الهجرة لشبكة CIReN.

أفادت الوزارة في رسالة بريد إلكتروني إلى فريق التحقيق: “صدرت القرارات بالفعل، ومعظمها رفض لعدد كبير من الطلبات، وذلك بعد إجراء تقييم فردي لكل حالة”.

لكن الناجيَين أبلغا شبكة CIReN وشريكها “سراج”، أنهما لم يتلقيا أية معلومات بخصوص قضيتهما.

وقالت كورينا دروسيوتو، كبيرة المستشارين القانونيين في منظمة مجلس اللاجئين القبرصي، وهي منظمة غير حكومية تُعنى بحقوق طالبي اللجوء وتمولها المفوضية السامية للأمم المتحدة لشؤون اللاجئين، إن الرجلين غادرا المستشفى بعد وقت قصير من عملية الإنقاذ “دون أي دعم من الدولة، سواءً كان نفسيًا أو ماديًا”، من حيث المساعدات أو السكن. 

وأضافت دروسيوتو أنهما مُنعا في البداية من الوصول إلى خدمات الرعاية الاجتماعية والمزايا التي يحق لطالبي اللجوء الحصول عليها.

وأكدت دروسيوتو لشبكة CIReN: “ينتمي أحد الناجيين إلى أقلية ويتلقى دعمًا من مجتمعه المحلي، بينما لا يحظى الناجي الآخر بأي دعم مجتمعي ولا يزال يعاني، إذ غالبًا ما يتأخر صرف المساعدات التي يتلقاها، مما يجعله بلا مأوى”.

أعلن مجلس اللاجئين القبرصي أنه يتوقع من دائرة اللجوء التابعة لوزارة الهجرة إعطاء الأولوية لقضيتي الناجيين الاثنين نظراً لظروفهما الصعبة، إلا أن “القضيتين لا تزالان قيد النظر حتى الآن”.

ولم تردّ وزارة الهجرة والحماية الدولية القبرصية على طلب شبكة CIReN للتعليق على وضع القضيتين.

وقال بسام، الذي درس الكيمياء في إحدى جامعات سوريا، ولكنه ممنوع من العمل في قبرص بسبب وضعه القانوني: “لن أعود. الوضع هناك مروع، لا شيء سوى القتل والاختطاف والفوضى، حتى في مناطقنا”.

 دفن الموتى بين قبرص وسوريا 

أخبر أقارب الضحايا الذين تم انتشال جثثهم في اليوم نفسه الذي تم فيه إنقاذ الناجيين الاثنين، الصحفيين وفريق “سراج” أنهم دفعوا 3 آلاف يورو لكل جثة مقابل إعادتهم إلى سوريا لدفنهم.

وقال قريب احد الضحايا: “نقلت جثة أخي إلى سوريا يوم الجمعة -يوم عيد الأضحى- مع ست جثث أخرى من قبرص إلى عمّان ومن ثم بيروت وصولاً  إلى سوريا. تم دفن الجثة في قريتي في حماة”.

وأكد مكتب الجنائز والدفن القبرصي الذي تولى الخدمات اللوجستية أنه رتب نقل ستاً من الجثث السبع التي تم انتشالها، وأن المبلغ الإجمالي شمل 2500 يورو لنقل كل جثة من مطار لارنكا إلى مطار لبنان، و500 يورو أخرى لمترجم فوري لترجمة وثائق الإعادة الرسمية من اليونانية إلى العربية قبل نقل الجثث إلى سوريا.

وصلت جثث الضحايا إلى مسقط رأسهم في صناديق من الورق المقوى، مع صور ملونة مطبوعة على ورق وملصقة على واجهتها.

وصرح موظف من مكتب الجنائز للصحفيين بأن العائلات انتظرت 77 يومًا حتى تصدر السلطات القبرصية أوراق الإعادة، وأن تكاليف النقل تكفلت بها العائلات دون أي مساعدة من الحكومات.

كان أحد الضحايا السبع الذين تم انتشال جثثهم في 17 آذار/مارس – هو ابن عم بسام البالغ من العمر 25 عامًا – هو الوحيد الذي دُفن في قبرص. وقال إن تكلفة الدفن 1500 يورو، وقد تكفّل بها صديق للعائلة.

وأضاف بسام أنّ جثة جاره انتُشلت قبالة سواحل لبنان، بينما لا يزال شقيقه مفقودًا.

• نشرت نسخة من هذا التحقيق باللغة الإنكليزية على موقع Ciren – الشبكة القبرصية للصحافة الاستقصائية، وباللغة اليونانية على موقع Aleph News. 

The post “موت قبالة قبرص”.. ناجيان سوريان بقيا في مياه البحر 60 ساعة يرويان قصتهما appeared first on SIRAJ.

في 16 كانون الثاني/ يناير 2022، احتجزت السلطات الليبية الناقلة، ومنعت طاقمها المؤلّف من 11 بحاراً من النزول إلى أرصفة ميناء مصراتة، بعد اعتبار السلطات أن حمولة السكر القادمة من تركيا، “غير صالحة للاستهلاك البشري”. وبقوا عالقين على متنها.

“عندما رست سفينتنا في ميناء مصراتة، فتّشت السلطات الليبية شحنة السكر التي كانت في حوزتنا. وأثناء التفتيش، أفاد المفتشون بأن السكر قد تلف (غير صالح للاستهلاك البشري)، و أصدروا أمراً باحتجازها”، يقول الشيخة لفريق التحقيق.

الباخرة “إيست إكسبرس” هي سفينة شحن، صُنعت في ثمانينات القرن الماضي، وتحديداً في عام 1983، يبلغ طولها 97 متراً، وهي قادرة على حمل أكثر من 5,7 ألف طنٍ من البضائع والوقود والحصى.

الباخرة مسجّلة في توغو في غرب أفريقيا، وتعود ملكيتها الى شركة “مينا شيبينغ”، وتديرها شركة “يونايتد مارين كو إس.آر.إل”، وكلتاهما مسجلتان في رومانيا، بحسب البيانات المتاحة على موقعي Marine Traffic و EQUASIS.

مع نفاد الوقود وانقطاع الكهرباء عن الباخرة، أصبح العيش على متنها أمراً لا يطاق. حاول عمار وأفراد الطاقم الذين بدأوا العمل على متنها في عام 2022، في إيجاد حل. فكروا بالتواصل مع إدارتها، وعلى اعتبار أنهم لا يعرفون بالضبط من هي الشركة المالكة للباخرة، ازداد وضعهم سوءاً. شعر الطاقم بأنه تم “التخلّي” عنهم، وهنا بدأت رحلتهم مع معاناة لم يكونوا يحسبون لها حساباً.

“تخلّت عنّا الشركة كلياً. ليس لدينا طعام، ولا ماء، ولا رواتب!” يقول الشيخة احد البحّارة السوريون المحاصرون، في تسجيل مصوّر أرسله الى فريق التحقيق في أيلول/سبتمبر 2023.

وأضاف، “بالنسبة إلي، ‘التخلي’ يعني أن نكون بحاجة إلى الطعام والمشروبات والضروريات اليومية، بسبب عدم القدرة على الحصول عليها من مديري السفينة ومالكيها”.

لم يتلقَّ طاقم الباخرة المؤلف من عشرة بحارة سوريين وواحد يحمل الجنسية المصرية، أياًّ من مستحقاته منذ كانون الثاني 2023، إذ يعتقد معظمهم أن البقاء على متن السفينة هو السبيل الوحيد للحصول على أموالهم.

لائحة بأسماء أفراد طاقم إيست إكسبرس – المصدر: طاقم السفينة.

في أيلول الماضي، أرسل الشيخة مجموعة فيديوات وصور توضح الحالة التي وصلوا إليها على متن السفينة: الكهرباء مقطوعة، نقص حاد في المواد الغذائية والمستلزمات الطبية الكافية، الرفوف والبرادات فارغة، والتي كانت كافية لتزويد مجموعة أشخاص بالمؤونة اللازمة، وأصبحوا ممنوعين من النزول من على متن السفينة.

على مدار ستة أشهر، حاول فريق من الصحافيين الاستقصائيين من الوحدة السورية للصحافة الاستقصائية – سراج، بالتعاون مع (مراقبون فرانس 24)، الكشف عن المزيد من حالات السفن المهجورة في البحر، والتي يعمل عليها بحارة وفنيون سوريون آلت بهم الظروف الى العيش مهجورين على متن سفنٍ متروكة على أرصفة الموانئ من دون طعام أو شراب أو أجور.

مصير أفراد طاقم “إيست إكسبريس” ما هو إلا واحد من 1267 حالة مشابهة لبحارة، منهم سوريون، تم التخلي عنهم على أرصفة موانئ بعيدةٍ عن أوطانهم أو في عرض البحر خلال عام 2023. كما بلغ العدد الإجمالي للسفن المهجورة في الفترة ذاتها، 81 سفينة بحسب منظمة Rightship المعنية بشؤون البحارة.

عندما تواصلنا للمرة الأولى مع طاقم سفينة “إيست إكسبريس”، كان جميعُ أفراد الطاقم يجهلون هوية المالك الحقيقي للناقلة.

في الجزء الأول من تحقيقنا هذا، نكشف عن وسائل ملتوية تلجأ إليها مجموعة من أصحاب البواخر والناقلات بهدف تجنب النزاعات القانونية والعقوبات الغربية. من بحر العرب إلى البحر الأسود، مروراً بالمتوسط. ويعتمد ملاك هذه السفن على نكشف عن شبكات معقدة من الشركات الوهمية المسجلة في بلدان ما وراء البحار، تتيح للسفن لهم مواصلة أنشطةتهم في النقل البحري وتجنب جميع أنواع المساءلة القانونية، إذ يكفي أن تكون لديك شركة واحدة مسجّلة تخوّل صاحبها إدارة سفينة.

كما توصل فريق التحقيق إلى منهجيات يتبعها الملاك لدعم قراراتهم بالتخلي عن السفن، بعد تحليل الصحافيين عشرات الوثائق المتعلقة بتسجيل الشركات والسفن، واستخدام بياناتٍ مفتوحة المصدر لتتبع التاريخ الملاحي للسفن المهجورة، وكيف أن التخلي يكون الحل الأنسب لتفادي الأثر الأكبر في ما بعد مرحلة حجز السفينة من السلطات إن كانت مخالفة.

يقول أحد البحارة: “نمضي معظم أوقاتنا بالنوم أو على هواتفنا المحمولة. هذا هو المتنفس الوحيد للأسف. نتكلم مع أهالينا ومع أصدقائنا حتى ينقضي يومنا. أما باقي الوقت، فإننا نمضيه بالشكوى والحزن الشديد عما آلت إليه أوضاعنا”.

ويضيف، أنّ الشركة التي يعتقد أنها مملوكة لأشخاص عدة مَدينةٌ له بنحو 17 ألف دولارٍ أميركي.

ما هو هجر السفن والتخلّي عنها؟
يتعين على أصحاب السفن تأمين الطعام والشراب والمستحقات والطبابة لجميع أفراد الطاقم العامل على السفينة، وذلك بحسب بنود اتفاقية النقل البحري الدولية 2006، أو ما يعرف بـ “ميثاق حقوق البحارة”.

وأدخلت تعديلات قانونية عدة على بنود هذه الاتفاقية بهدف معالجة ظاهرة “التخلي” التي شهدت ارتفاعاً ملحوظاً منذ جائحة كوفيد 19. وتُظهر بيانات منظمة العمل الدولية ارتفاعاً ملحوظاً في حالات التخلّي عن طواقم السفن المُبلغ عنها حول العالم، فبعدما كان عدد الطواقم المُتخلَّى عنهم سنوياً يبلغ أقل من 20 حالة سنوياً بين عامي 2011 و2016، ارتفع هذا الرقم إلى 40 حالة في عام 2019، و85 في عام 2020، و95 في عام 2021.

وتجبر الاتفاقية الدول الموقعة عليها على احترام حقوق عمال البحر وإعادتهم إلى أوطانهم إذا ما واجهت السفينة عواقب قانونية تمنعهم من استكمال أعمالهم. وتحدد الاتفاقية ساعات العمل والراحة، ودفع الأجور، وعقود التوظيف، والإجازة السنوية، إضافةً إلى الرعاية الطبية على متن السفينة.

إيان رالبي، خبير في القانون البحري الدولي في مجلس الأطلسي، يشير لفريق التحقيق، إلى أن “التخلي” هو أن يتنازل مالك السفينة رسمياً عن مسؤولياته تجاه السفينة وطاقمها. ويعني هذا أن المالك تخلى عن مسؤولياته المتعلقة بتأمين الاحتياجات الأساسية مثل الوقود والطعام والماء”. وهذا ما واجهه عمار وأفراد طاقم الناقلة فعلياً.

يضيف رالبي، أنه عندما يواجه أصحاب السفن نزاعات قانونية، غالباً ما يكون “التخلي” عن السفينة والحمولة وطاقمها، أرخص خياراتهم وأسهلها”.

يقول أحد أفراد الطاقم: “نعيش بفضل الاستدانة. لكي نؤمن مصاريفنا وحاجتنا من الأموال، نعتمد على الأصدقاء والمعارف”، وذلك في إشارة منه الى عدم استلامه مستحقاته المالية.

تعليمات للطاقم وأفراد السفينة بعدم النزول من على متن السفينة – المصدر: طاقم السفينة.

سفينة من دون كهرباء وطعام وماء!

مع غياب أية معلومة عن المالك وهويته، أصدرت السلطات الليبية تعليمات منعت بموجبها الطاقم من النزول على أرصفة الميناء حتى تتمكن هذه السلطات من معرفة هوية الشخص المسؤول عن الناقلة.

تمكن فريق التحقيق من تحديد المكان الذي ترسو فيه السفينة في مصراتة الليبية، وذلك من خلال فحص وتحليل اللقطات الحصرية التي قدمها الكابتن عمار إلى فريق التحقيق، إذ تمكّنا من تحديد الموقع الجغرافي للناقلة East Express، والذي يمكن رؤيته على موقع Google Earth Pro بعد مطابقة السفينة بأبعادها التقريبية.

تحديد موقع سفينة ايست إكسبرس EAST EXPRESS ترسو في ميناء مصراتة/ ليبيا.

من يملك إيست إكسبرس؟

أخبر أحد أفراد الطاقم فريق التحقيق، أن الناقلة تتبع لشركة اسمها “مينا شيبينغ” التي يملكها رجل الأعمال السوري سمير فحل، والذي ينحدر من مدينة طرطوس الساحلية، حسب قوله.

تتقاطع المعلومات التي أوردها أحد أفراد الطاقم مع المعلومات المدوّنة في بنود عقود العمل الموقعة بين أفراد الطاقم والشركة المالكة للسفينة، إذ تبين هذه الأخيرة أن شركة ” MINA SHIPPING LTD مينا شيبينغ” كانت الشركة المالكة لـ “إيست إكسبريس” عندما احتُجزت.

تواصل فريق التحقيق عبر الهاتف مع الرقم المدوّن في تسجيل الشركة في رومانيا، وقالت لنا سيدة ردت على الاتصال “إن شركة مينا شيبينغ هي شركة ‘أوف شور’ وأن المالك قد توفي لا أعرف… قبل سنتين أو ثلاث، على ما أعتقد”، أضافت قبل أن تغلق سماعة الهاتف وتقطع الاتصال.

صفحة سمير فحل على موقع التواصل الاجتماعي “فيسبوك”، تشير إلى أنه كان يعمل في مجال “نقل البضائع” في مدينة كونستانزا الرومانية.

منشورات عائلية على صفحة فحل على “فيسبوك”، تؤكد أنه توفي ولكن في شباط/ فبراير 2023.

نشاطه على وسائل التواصل الاجتماعي يميزه بمشاركاته المنتظمة لصور السفن التي يبدو أنها مثار اهتمامه وتلفت انتباهه، إحدى هذه الصور من العام 2016 لفتت انتباهنا بشكل خاص، وهي صورة لسفينة “نادالينا” في كونستانزا – رومانيا وصورة أخرى للسفينة نفسها في العام 2019 من ميناء الإسكندرية المصري.

قادتنا عملية البحث عن السفينة وتسجيلها باستخدام الرقم المعرّف الخاص – IMO – للسفينة “نادالينا”، عن أنها هي نفسها “إيست إكسبريس”، على اعتبار أن هذا الرقم لا يتغير حتى لو تم تغيير اسم الناقلة.

أظهرت نتائج البحث أيضاً، أن سفينة “إيست إكسبريس” وعلى مدار تاريخها المهني الممتد منذ أربعين عاماً، قد غيرت اسمها أكثر من 8 مراتٍ، 3 منها في السنوات الأربع الأخيرة فقط.

وعلى اعتبار أن تغيير اسم السفن ومكان التسجيل والإدارات هو أمر رائج في صناعة الشحن البحري، دفعنا هذا الى المزيد من الاستقصاء عن تاريخها قبل التخلي عنها في 2022، ولمعرفة أنماط تغيير الأسماء وأماكن التسجيل كواحدة من طرق لتغيير منهجيات العمل لدى السفن وملاكها وشركات إدارتها..

الإفلات من العقوبات

يتعين على السفن والناقلات على اختلاف أنواعها، مشاركة إحداثيات موقعها (Location)، عبر تطبيق AIS (نظام تحديد الهوية الآلي) لأغراض السلامة، وتستخدم مواقع عامة قابلة للوصول مثل مارين ترافيك (MarineTraffic) للمعلومات عن السفن، تلك الإشارات لتحديد مواقعها في البحار.

اعتمد فريق التحقيق على 2920 موقعاً Location أرسلته إيست إكسبريس، “نادالينا” سابقاً الى موقع مارين ترافيك، على مدى ثمانية أعوام (365 × 8 = 2920) – لتتبع حركاتها بين عامي 2016 و 2023.
استُخدمت هذه البيانات، والتي تُفصّل حركة السفينة يومياً لتتبع مسارها ونشاطها، إذ أظهرت البيانات حركة إيست إكسبريس، وأنها أجرت رحلات منتظمة عبر البحر الأبيض المتوسط والأسود إلى تركيا وتونس وليبيا وميناء طرطوس السوري، وإلى ميناء كونستانزا في رومانيا ذهاباً وإياباً، وإلى موانئ شبه جزيرة القرم المغلقة.

وتم تعطيل تتبع نظام التعرف التلقائي على الهوية (AIS) بشكل متكرر حتى تم التخلي عنها.

ضمّت روسيا شبه جزيرة القرم إلى أراضيها عام 2014، في خطوة اعتبرتها أوكرانيا احتلالاً غير قانوني. تلاهُ فرض الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي عقوبات تحظر على بواخر النقل الدولية الرسو في موانئ القرم.

للوهلة الأولى، كان من الصعب العثور على المالك الحقيقي للسفينة، لأن شركات الـ Shell Company هدفها تسجيل السفينة على اسم الشركة، من دون أي نشاطات محدّدة أو عنوان حقيقي.

كاترينا ياريسكو، وهي محققة رقمية تعمل لصالح مشروع Sea Krime التابع لموقع “ميروت فوريتس”، عملت مطولاً على أنشطة سفينة “نادالينا”، وأنها وزملاءها حصلوا على صورٍ الباخرة وهي ترسو في موانئ القرم المغلقة، حيث تم تحميلها بشحنات من المعدن الخردة أو الحبوب.

قالت ياريسكو لفريق التحقيق، إن “سفينة (نادالينا) مملوكة لرجال أعمال رومانيين من أصل سوري، وانتهكت القيود المفروضة على السفن الأوروبية مع مجموعة من السفن الأخرى التي تعود ملكيتها جميعاً إلى شركة “بيا شيبينغ/ Bia Shipping Co” بحسب قولها.

ايضاً، بحسب black sea news الاستقصائي المستقل في أوكرانيا، كانت السفينة “نادالينا” جزءًا من مجموعة من السفن التي تديرها شركة Bia Shipping Co.

كانت الحكومة الرومانية على علم بنشاط السفينة نادالينا، إذ أخبرت وزارة الخارجية الرومانية في معرض ردّها فريق التحقيق، أنها حققت في زيارات سفينة “نادالينا” المتكررة إلى القرم، لكنه لم تكن هناك أدلة كافية تثبت خرق العقوبات. في المقابل، “وجهوا تحذيراً لمشغلي السفينة من مخاطر خرق العقوبات”.

من يقف وراء شركة بيا شيبينغ؟

أحد السجلات الدولية لتسجيل السفن الصادرة عن موقع Sea Web للتغطية الملاحية العام 2015، والتي حصل عليها فريق التحقيق، أظهر ارتباط شركة “بيا شيبينغ” من خلال معلومات جهات الاتصال المنشورة في موقع على الإنترنت تحت العنوان joharshipping.ro، كما تبين أن هذه الشركة “بيا شيبينغ” كانت تعمل وتدير انشطة بانتظام مع شركات شريكة تُدعى “جوهر آند كو مارين”، و”جوهر غروب”، و”جوهار ريما مارين”.

على اعتبار أن موقع joharshipping.ro لم يعد متاحاً على الإنترنت، تمكنا من استعادة نسخٍ قديمة من أرشيف الويب عبر استخدام أداة الأرشفة “وي باك ماشين”، تبين أيضاً أن شركة johar Shipping – جوهر شيبينغ تملك خمس سفن من تلك التي نفسها تشغلها شركة “بيا شيبينغ”، مثل سفينة “جيورجيانا إتش”، “رانيا H”، “جوهار H”، “أندا”، و “عدنان H”.

أظهر الأرشيف اسم رجل يدعى عدنان حسن، تم تقديمه على أنه المدير الإداري، وشخصاً آخر يدعى جوهر حسن، كمسؤول عن العمليات العامة.

لاحقاً، تنازل كلٌ من عدنان حسن وجوهر حسن عن حصتيهما في شركة “جوهر شيبينغ” في عام 2020، بحسب معلومات ووثائق حصل عليها الفريق في رومانيا.

تظهر صفحات على “فيسبوك” عدنان حسن، وهو على متن يخت طوله 18 متراً ويتناول الطعام ويصطاد الأسماك مع جوهر حسن، إضافة إلى صور له في “فيسبوك” مع سمير فحل، والذي أخبرنا طاقم سفينة إيست إكسبرس أنّه يملك السفينة عبر شركة “مينا شيبينغ”.

في معرض بحثنا خلال العمل على هذا التحقيق للحصول على إجابات من ملاك السفن، حاولنا التواصل عبر الهاتف مع الأشخاص الثلاثة وشركاتهم، مستخدمين جميع جهات الاتصال وحسابات مواقع التواصل الاجتماعي التي عثرنا عليها.

أحد أفراد عائلة سمير فحل، أخبر فريق التحقيق، أن العائلة ما زالت مسؤولة عن “إيست إكسبريس” بعد وفاته – كما وعد بإجراء مقابلة معنا – لكنه لم يعاود الاتصال إطلاقاً.

في مقابلة مع معد التحقيق، أكد عدنان حسن أن رجل الأعمال المتوفي سمير فحل هو مالك سفينة “إيست إكسبرس”، وأنه كان وكيلاً (Agent) فقط للسفينة عندما كان اسمها نادالينا، ولم يكن يعلم أن موانئ القرم تخضع للعقوبات.

ونوه إلى أنه وبعيد وفاة الأخير، وافق على مساعدة العائلة كصديق، وقال: “أردت مساعدة العائلة. أن أساعدهم لإطلاق سراح الباخرة. لكنني وجدت أن عليها ديوناً أكثر من حقها (سعرها)”.

“لقد أخبرت الطاقم أنني سأدفع مستحقاتكم كمساعدة فقط إذا غادرت السفينة الميناء”، أضاف حسن.

من يساعد البحارة؟

بينما يتلاشى الأمل وتتراكم المصاعب أمام البحارة المتروكين، يتسارع تدهور أوضاعهم على متن السفن المتهالكة، ما يتركهم في مأزق يهدد بغرق سفنهم وهدر أموالهم وأرواحهم.

يقول البحار عمار: “أفراد الطاقم لم يتلقوا رواتبهم منذ 12 شهراً (آخر راتب في كانون الثاني 2023)، ويعتقدون أن البقاء على متن السفينة هو السبيل الوحيد للحصول على أموالهم”.

بعدما اتصل الفريق باتحاد البحارة الدولي ITF للاستفسار عن مصير هؤلاء البحارة، أخبرنا الشيخة في اليوم التالي، أن الاتحاد وافق على إرسال بعض الأموال له لشراء تذاكر طيران للعودة إلى سوريا.

“سبحان الله عندي غصة في القلب. بعد عناء سنتين، أعود لأهلي، وعائلتي وأولادي ومن دون أي مرتب”، يقول الشيخة في رسالة مسجلة أرسلها لنا من المطار وهو يهم بركوب الطائرة.

فيما تخلّى عمار عن كل حقوقه عائداً إلى وطنه وأسرته، لا يزال سبعة من زملائه متروكين على متن السفينة ينتظرون حلاً وتدخلاً لإعادتهم إلى أوطانهم.

———————–
نُشر هذا التحقيق بالتعاون بين الوحدة السورية للصحافة الاستقصائية – سراج، وبرنامج مراقبون (قناة فرانس 24)، باللغات الإنكليزية والفرنسية، ونشرت النسخة العربية على موقع “درج” و”سراج”.

The post بحّارة سوريون محاصرون في سفنهم منذ سنوات… بعد تخلّي ملاكها عنها appeared first on SIRAJ.

“لم تكن ثمة وسيلة لإيقاف التسرب… لقد سمحوا للفيول بالوصول إلى البحر بدلاً من إغراق المحطة”… مثل هذه الحوادث تعرضت لها دول عدة وكانت شفافة في التصريح عن السبب والكميات المتسربة ومعالجة الآثار، ولكن السلطات السورية أصرت على الإنكار بل لجأت إلى مروياتها عن المؤامرات والمكائد.

يضحك خالد (اسم مستعار) (34 سنة) بحرقة وهو يتحدث عن حالة سوق السمك في مدينة طرطوس الساحلية، ويقول “السوق يشكو أساساً من الكساد بسبب ارتفاع الأسعار، والآن تأتي حادثة تسرب الفيول في بانياس”.

يسهب الشاب في الحديث عن سوء الأحوال الاقتصادية، وكيف تأثر الصيادون كغيرهم من أصحاب المهن جراء تسرّب الفيول إلى مياه البحر، مشيراً إلى أنّ السلبية في تعامل الأهالي مع حادثة التسرب مردّه لكثرة المشكلات والأزمات المتتالية.

يصمت قليلاً قبل أن يكمل، “ما ضل إلا البحر يخربوه… الجميع يقولون نحن تعودنا، لكن المشكلة أن آثار النفط الذي وصل للبحر ستبقى لسنوات، حتى أولادنا سيعانون من هذا التلوث”.

كان خالد شاهداً كغيره من المواطنين في المدينة على حادثة تسرب مادة الفيول من “محطة بانياس الحرارية لتوليد الكهرباء” التي تهدد شاطئ مدينته الساحلية في 23 آب/ أغسطس 2021.

ما يزيد الأمر تعقيداً هو تعامل سلطات المحطة الحرارية مع الحادثة، فمنذ الساعات الأولى لحدوث التسرب قلّلت الحكومة السورية من خطورته عبر حملة دعائية مضادة مفادها بأن الأمر بسيط، في الوقت الذي كان الأهالي يرون بقع الزيت الداكنة وهي تصبغ مياه البحر باللون الأسود.

نكشف في هذا التحقيق ومن خلال ما وفرته المصادر المفتوحة من صور وفيديوات وصور الأقمار الاصطناعية، حقيقة التلوث وحجمه وانتشاره، وجوانب من أسبابه، وعبر مقابلات حصرية مع خبراء ومهندس متخصص من المحطة نفسها، وكيف وجدت كميات ضخمة من الفيول كانت في أحد خزانات المحطة الحرارية طريقها إلى عمق البحر دون عوائق حتى أصبحت بعمق 5 كم خلال 24 ساعة فقط؟

سيترك التلوث هذا أثرا كبيراً على البيئة البحرية الغذائية والحيوانية، وسيمتد الأثر لسنوات، يقول خبير بيئي لفريق التحقيق.

شواطئ سوداء

يوم الاثنين، 23 آب/أغسطس 2021، بدأت بقع زيت سوداء تصل إلى شاطئ مدينة بانياس الساحلية وطغى اللون الأسود عليه، وبدأ الناشطون والصفحات الإخبارية التقاط الصور، وتزامن ذلك مع إطلاق مسؤولي المحطة الحرارية لتوليد الكهرباء في بانياس تصريحات عن حدوث تسرب في أحد خزانات الفيول (زيت الوقود) في المحطة ووصول كمية منه إلى البحر، وتمحورت تصريحات مسؤولي المحطة ووزير الكهرباء، غسان الزامل، حول سيطرتهم على التسرب والاستجابة “الحكمية” السريعة، والأهم كان تأكيد المسؤولين أن الكمية التي وصلت إلى مياه البحر قليلة وغير خطيرة، لكن، وعلى الجانب الآخر جاءت فيديوهات وصور من شواطئ اللاذقية لتقول شيئاً آخر، فالكمية الواصلة إلى البحر ليست قليلة بل هي ضخمة بحيث امتدت من شواطئ بانياس إلى شواطئ جبلة في اللاذقية في أقل من 24 ساعة، وهي مسافة تصل إلى 20 كلم.

ماذا حدث يوم الاثنين؟

يعود سبب التسرب، بحسب مسؤولي المحطة، إلى حدوث شق في أسفل أحد خزانات الفيول الخمسة، ما أدى إلى تدفق الفيول في الحوض المحيط بالخزان.

ويروي أحد مهندسي المحطة لمعدي التحقيق، (طلب عدم التصريح عن اسمه لأسباب أمنية) كيف أن الفيول المتسرب ملأ الأحواض بسرعة كبيرة، وشكل نافورة عند الخزان المتضرر، ما يدل على أن الشق كان كبيراً.

ويضيف المهندس، أن الجميع فوجئوا لأن الخزان كان ممتلئاً، مؤكداً أن المحطة تشكو منذ سنوات من نقص دائم بالفيول، وبالتالي امتلاء الخزان من دون معرفة معظم موظفي المحطة بدا مستغرباً.

وعن إجراءات الأمان التي تُتخذ عادة عند حدوث تسرب في أحد الخزانات لأي سبب، يقول المهندس “إن الخزانات محاطة بأحواض اسمنتية ومن المفروض بحال حدوث تسرب أن تمتلك هذه الأحواض القدرة على استيعاب الكمية المتسربة لحين إعادة شفطها”.

ويتابع، “الفيول تسرب لأن جدران الأحواض مهدمة في جوانب عدة، وبالتالي لم تقم بمهمتها الأساسية باحتواء الفيول الذي سرعان ما تسرب إلى خارج الأحواض، وملأ المناطق المحيطة وصولاً إلى البحر”.

وعن الكمية الواصلة إلى البحر، يؤكد المهندس أنها كبيرة ووصلت إليه من طريق أقنية التصريف التي تصب بالبحر، وعندما سألناه عن إمكانية إغلاق هذه الأقنية لمنع وصول الفيول للبحر، أكد أنه يمكن إغلاقها، إلا أن الاحتمال الأرجح، بحسبه، هو تركها مفتوحة عمداً لتصريف الفيول بدلاً من إغراق المحطة.

“لم تكن ثمة وسيلة لإيقاف التسرب… لقد سمحوا للفيول بالوصول إلى البحر بدلاً من إغراق المحطة”، ويشير إلى حادثة تسرب بسيطة قبل أيام من حدوث التسرب، إذ وصل الفيول وقتها إلى البحر من طريق أنابيب التصريف.

فساد وإهمال و”النفط” تتنصل

مثل هذه الحوادث تعرضت لها دول عدة وكانت شفافة في التصريح عن السبب والكميات المتسربة ومعالجة الآثار، ولكن السلطات السورية أصرت على الإنكار بل لجأت إلى مروياتها عن المؤامرات والمكائد، إلى حد إطلاق تصريحات غير منطقية ومضحكة حول صور الأقمار الصناعية التي أظهرت حجم التسرب بأنها مفبركة، وأن منشأها إسرائيلي كما قال المدير العام للمؤسسة العامة لتوليد الكهرباء، محمود رمضان، في لقاء على قناة الإخبارية السورية في 1 أيلول/ سبتمبر 2021، إذ أوضح أن الصور المنتشرة “مزيفة” وأن مصدرها صحيفة إسرائيلية، ونفى في المقابلة وصول الفيول المتسرب إلى شاطئ جبلة.

لا تغادر كلمتا الفساد والإهمال جميع من تحدثنا معهم حول حادثة التسرب، ويقول الشاب خالد أن التسرب شكل صدمة للمسؤولين في المحطة وفي وزارة النفط، وتساءلوا عن سبب وجود أكثر من 16000 طن من الفيول في الخزان، أما الصمت المطبق الذي تعاملت به وزارة النفط فيما يخص الحادثة، فكان لافتاً.

تنصلت وزارة النفط من أي مسؤولية كما استنكفت عن إطلاق أي تصريح، ويؤكد خالد وجود مراسلات بين وزارتي النفط والكهرباء، حيث تنصل وزير النفط من أي مسؤولية، وأكد في المراسلات أن مسؤوليات وزارته توقفت عند توفير كميات الفيول المطلوبة من وزارة الكهرباء لمحطة بانياس، بغض النظر عن تخزينها أو استعمالها في إشارة واضحة لعدم معرفته بتخزين هذه الكمية الكبيرة في المحطة.

من جهة أخرى، أكد المهندس أن مثل هذا الشق وبهذا الحجم لا يحدث بشكل مفاجئ، لأن جدار الخزان معدني وبالتالي التصدع أو حدوث شق سيحدث بالتدريج، مشيراً إلى أن ورشات الصيانة أشارت إلى ظهور التصدع قبل أسبوعين من الحادثة، ولكن لم يتم القيام بأي شيء لعلاجه، ويفسر ذلك بأن إصلاح تصدع الخزان يحتاج إلى إفراغه بشكل كامل.

ماذا تخبرنا صور المصادر المفتوحة عن الحادثة؟

تقدّم المصادر المفتوحة معلومات مهمة وأدلة مرئية حول ما حدث في بانياس:

تُظهر الصورة الملتقطة بتاريخ 24 آب الأحواض المحيطة بالخزانات الثلاثة وهي ممتلئة بمادة الفيول السوداء، ويبدو انسكاب النفط خارج الأحواض حيث نرى أن اللون الأسود صبغ ممرات المحطة وصولاً إلى البحر.

وتوضح الصورة التالية كمية الفيول، التي تبدأ من مصب قناة التصريف، ما يعني أن الكمية الكبيرة خرجت من خلالها.

لاحتساب أبعاد البقعة المتسربة في 24 آب، اعتمدنا على صورة ملتقطة عبر الأقمار الصناعية التابعة لشركة “بلانت”، وتظهر امتداد تسرب نفطي من محطة بانياس الحرارية الى سواحل مدينة جبلة، قاطعاً مسافة تصل إلى 20 كلم وبعمق 5 كلم.

في اليومين التاليين، تابع التلوث الانتشار باتجاه اللاذقية وفي عمق البحر حيث ابتعد من السواحل السورية لمسافة تقترب من 14 كلم في 26 آب.

في 28 آب وعبر صورة ملتقطة بالقمر الصناعي” سنتينل” 2/ Sentinel-2، يظهر التلوث منتشراً ما بين اللاذقية وبانياس طولاً وعرضاً في عمق البحر متجاوزاً حدود الصورة التي تبتعد قرابة الـ20 كلم من السواحل السورية.

وبحسب تصريحات مسؤولي المحطة الحرارية، يبلغ حجم خزانات الفيول 20.000 متر مكعب، ويحوي الخزان المعطوب 16 ألف طن من الفيول، وهنا نجد تناقضاً بين التصريحات حول حجم الفيول المتسرب والكمية الواصلة إلى البحر، إذ يميل المسؤولون إلى التقليل منها، ولكن صور الأقمار الصناعية الأولى أظهرت ما يشبه نهراً ضخماً يخترق البحر.

وبمقارنة صور الأقمار الصناعية مع فيديوات تم نشرها على محطات تلفزيونية سورية مثل “قناة سما” لأعمال إصلاح الخزان، بعد تسرب كمية الفيول بأكملها، تمكنا من تحديد الخزان المتضرر وهو الأبعد من شاطئ البحر كما نلاحظ في الصورة المرافقة.

تسرب غاب عن الإعلام

حصل تسرب صغير في 17 آب، أي قبل خمسة أيام من حدوث التسرب الكبير، حيث تظهر في صورة القمر الصناعي كمية صغيرة قرب مصب مياه التصريف، وبحسب المهندس كان هناك تسرب بسيط قبل أيام من الحادثة بسبب شق في أحد أنابيب نقل الفيول إلى المحطة وتم إصلاحه وقتها بغضون ساعات، وعلى ما يبدو فإن الفيول المتسرب سلك أيضاً طريقه إلى البحر عبر أقنية التصريف.

قياس نسبة التلوث ونوعه باستخدام صور الأقمار الصناعية

اعتمدنا في التحقيق على تحليل أنواع مختلفة من بيانات الأقمار الصناعية، بهدف مراقبة انتشار التلوث بشكل يومي، من خلال استعمال مؤشرات طيفية خاصة لقياس التلوث وبناء نسب وعلاقات بين الطبقات الطيفية لصور الأقمار الصناعية، بهدف إظهار التلوث بأوضح شكل ممكن، بحيث أن الفيول ينعكس بشكل مختلف في أجزاء معينة من الطيف الكهرومغناطيسي ما يساعد على تحديده بشكل أسهل.

استُخدمَت صور الأقمار الصناعية (Landsat-8, Sentinel-2, Planet) لمراقبة التلوث وحساب المؤشرات الطيفية، بينما استُخدمَت بيانات الرادار الملتقطة عبر القمر الصناعي (Sentinel-1) لمراقبة التلوث في الأيام التي لم تتوفر فيها صور أقمار صناعية.

وتم الاعتماد على المؤشرات الطيفية **(NDWI, MNDWI)، إضافة إلى علاقات ونسب أخرى بخاصة بين الطبقات الطيفية لصور الأقمار الصناعية لتحديد التسرب النفطي وإبرازه بشكل جليّ وواضح من خلال الصور.

بانياس ولعنة التلوث

تمتاز مدينة بانياس بجمال طبيعتها وغناها ولكن تحويلها لمركز لصناعة النفط في سوريا حمل للمدينة الساحلية لعنة التلوث، حيث أقيم فيها مصفاة نفط وشركة نقل النفط ومحطة حرارية لتوليد الكهرباء إضافة إلى معمل الإسمنت، وتتسبب هذه المنشآت في تلوث هواء المدينة بسبب الدخان المتصاعد منها.

لا تتوقف معاناة بانياس مع تلوث الهواء بسبب المنشآت الصناعية، فحوادث تسرب النفط التي لا تكاد تتوقف في بحرها تفرض تهديداً بيئياً خطيراً للغاية، وشهدت بانياس في السنتين الأخيرتين فقط حوادث عدة، ففي أيار 2019 تعرضت مصفاتها لحادث أدى لتسرب كمية غير محددة من النفط إلى البحر وأعاد وقتها مسؤولو المصفاة السبب إلى سوء الأحوال الجوية وتعرض بعض المعدات لأعطال، وفي حزيران/ يونيو 2019 تعرض أنبوبان بحريان تابعان لمصفاة بانياس للتصدع وحدوث شقوق كبيرة فيهما وعزت السلطات وقتها الحادث إلى عمل تخريبي من جهات خارجية، “عملية تخريبية تستهدف خطوط المرابط النفطية في بانياس”.

أما ناقلات النفط الإيرانية فهي مسبب آخر للتلوث سواء بسبب الحوادث وصيانتها، حيث تعرضت ناقلتان لحوادث أدى أحدها إلى تسرب كمية من حمولة الناقلة في 24 نيسان/أبريل 2021، ويعتقد أن الحادث كان بسبب استهداف الناقلة بطائرة مسيرة إسرائيلية، ورصد الباحث ويم زوينبرغ تسرب مادة الفيول بشكل شبه دائم قبالة سواحل بانياس في الأشهر الأخيرة، ويعود هذا التسرب إلى الإخلال بإجراءات الأمان عند تفريغ الناقلات، إضافة إلى غسلها وطرح الفضلات في البحر بما تحمله من زيوت.

الآثار البيئية للتلوث

التسربات النفطية تؤثر بشكل حاد في منتجات البحر الغذائية والتي يستخدمها الإنسان كأسماك التونة، الجمبري، الحبار، ويؤدي إلى انخفاض عددها باعتبار أن الحيوانات الملوثة منها أصبحت سامة وغير صالحة للاستهلاك البشري، كما أن التلوث النفطي يؤثر على الكائنات البحرية والنباتات التي تعيش في الأعماق أيضاً”.

المهندس البيئي يوسف الغبرا، يؤكد أنّ التسرب النفطي هو من “أخطر حوادث التلوث المائي في البحار، إذ تطفو غالبية مركبات النفط المتسربة على السطح المائي، وتلك المواد ذات طبيعة زيتية تنتشر على سطح الماء لتشكل طبقة سميكة لزجة.

وإذا واصلت هذه الطبقة الانتشار والتوسع فإنها تصبح بالتدريج أرق، لتبدو في النهاية كقوس قزح على سطح الماء، وتبعاً لظروف التسرب ومكانه، يمكن أن يكون التسرب النفطي ذات خطورة كبيرة على البيئة المحيطة، إذ تتأثر الحيوانات التي تعيش في منطقة التسرب النفطي ( الأسماك- حيوانات بحرية مختلفة- الطيور- الثدييات- الشعب المرجانية) بشكل كبير.

ويضيف الغبرا أن من الصعب التنبؤ بالآثار بحال عدم معالجة المشكلة “لكنه من المؤكد أن هذه الآثار سوف تستمر لسنوات وقد تحتاج السواحل والمناطق المجاورة للتسرب لسنوات قبل أن تعود إلى شروطها البيئية السليمة”.

ما هو الفيول؟ المعالجة والحلول

لمكافحة التلوث البحري هناك خطوات متعارف عليها عالمياً وتختلف باختلاف الحالة ونوعية المواد المتسربة، وعموماً تمكن ملاحظة أن السلطات السورية لم تقم بأي من هذه الإجراءات، إلا تنظيف بعض الشواطئ بطرائق بدائية.

المهندس الغبرا يكشف عن هذه الحلول المستخدمة عالمياً للتلوث البحري بأن “الاستجابة للتسرب النفطي تبدأ بشكل أساسي بإيقافه وحماية المناطق الحساسة المحيطة (أماكن تكاثر الحيوانات مثلاً )، وتختلف الطرق المتبعة في الحماية وإزالة التلوث باختلاف طبيعة التسرب نفسه، في بعض الحالات المواد الكيميائية تتبخر بشكل تلقائي، ويمكن استخدام بعض العوازل Booms، وهي عبارة عن حواجز بلاستيكية أو معدنية تحصر الترسب وتحتويه.

ويمكن أيضاً استخدام الطائرات لرش مواد كيميائية تقوم بتفكيك العناصر النفطية عن السطح و إزالتها بالنتيجة، وفي حالات نادرة يقوم الخبراء بإشعال المواد المترسبة لإزالتها، وفي حالات أخرى يتم تجهيز بعض السفن لتكون ماسحات تقوم بإزالة المركبات النفطية من سطح الماء”.

• أنجز التحقيق بإشراف الوحدة السورية للصحافة الاستقصائية – “سراج”، ونشر على درج.

The post خزّانٌ معطوبٌ في محطة بانياس الحرارية يتسبّب بتسرّب نهر من الفيول إلى الشواطئ السورية appeared first on SIRAJ.